Esta mountain bike de madeira pode destruir

O Renovo Fat-Ash é tão rápido quanto bonito

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As bicicletas são o principal exemplo de arte funcional. E em nenhum lugar existe um quadro de bicicleta mais bonito do que os fabricados pela Renovo Hardwood Bicycles, com sede em Portland, Oregon. A madeira pode funcionar como mountain bike? Passamos duas semanas no Fat-Ash 27.5+ para descobrir.

A madeira possui qualidades de engenharia notáveis. É leve, forte, suporta muito estresse e, talvez o mais notável, tem capacidade de amortecimento de vibrações várias vezes maior que o aço ou a fibra de carbono. Também é altamente resistente a danos, incrivelmente simples de reparar e renovável como recurso. Que também seja lindo não faz mal.

Além disso, a ideia de uma bicicleta de madeira é tão antiga quanto a própria bicicleta. As primeiras bicicletas do início de 1800 eram todas feitas de madeira, assim como os primeiros aviões, barcos e carros. Hoje, as modernas técnicas de fabricação estão dando ao material um novo propósito.

A Renovo, fundada há dez anos por Ken Wheeler, um ex-engenheiro aeronáutico, fabrica bicicletas de estrada, de transporte regional e de montanha. Todos são feitos quase inteiramente de madeira, com exceção das inserções de alumínio no tubo dianteiro, eixo pedaleiro, tubo do selim e dropouts traseiros personalizados.

A empresa utiliza todos os tipos de madeira. Visitando a fábrica, vi zebrawood, pau-ferro e vários tipos de carvalho, nogueira e bordo. Cada variedade tem diferentes pontos fortes e se destaca em diferentes aplicações. Isto é o que dá à Renovo a capacidade de adaptar com precisão propriedades como rigidez, dureza e amortecimento em diferentes quadros e componentes de quadro.

Antes de poder ser transformada em moldura, a madeira é primeiro seca em estufa. Isso elimina empenamentos e rachaduras e garante consistência durante o processo de fabricação. Pranchas de diversas madeiras são então selecionadas para compor a estrutura específica que está sendo construída. Eles são fresados ​​em espessuras e comprimentos exatos e depois laminados juntos. Depois de coladas, essas pranchas de madeira múltipla são enviadas para uma máquina CNC, onde as juntas são cortadas, os tubos são escavados e lindas curvas são reveladas.

Os componentes da estrutura agora se assemelham ao produto acabado. Mas antes de serem unidos, o interior dos tubos ocos é selado, eliminando a possibilidade de a umidade invadir a madeira por dentro.

As juntas são então encaixadas, construindo a estrutura, o tubo superior e o tubo do selim. Os colchetes inferiores são inseridos e as gancheiras são fixadas.

Projetada para oferecer versatilidade, capacidade de resposta e confiabilidade, a hardtail Fat-Ash foi projetada para ser uma mountain bike para fazer qualquer coisa. Projetado em torno da roda de 27,5 polegadas com pneus plus size, ele também pode aceitar 29ers.

Esses pneus maiores na roda de tamanho médio proporcionam um passeio estável, com muita borracha no solo para aumentar a tração. Abaixe um pouco a pressão do ar e você terá um passeio confortável que parece flutuar em terrenos acidentados. Existem desvantagens, é claro. Pneus maiores são mais pesados, por isso também são mais lentos para acelerar, menos ágeis e, assim como os grandes terrenos de lama do seu caminhão, são incrivelmente sensíveis à pressão de inflação. Você pode ler mais sobre as vantagens e desvantagens dos pneus plus size aqui.

A 68,5 graus, o ângulo do tubo frontal do Fat-Ash é perfeito. É possível escalar curvas fechadas, mas o ângulo é relaxado o suficiente para inspirar confiança durante descidas rápidas. As escoras de comprimento médio facilitam o levantamento da roda dianteira do chão, mas também a mantêm plantada ao atacar subidas íngremes. Um ângulo relaxado do tubo do selim coloca peso sobre o pneu traseiro para melhor controle em velocidade. O suporte inferior fica baixo no quadro, mas as batidas no pedal são raras. O peso total com componentes de alta especificação é de 25 libras. Esta é uma bicicleta Goldilocks - é perfeita.

Construída com componentes de última geração, como um garfo Fox Factory 34 (120 mm de curso), transmissão SRAM Eagle de 12 velocidades e avanço e espigão telescópico Thomson, não há realmente nada a desejar aqui. A única coisa que achei insatisfatória foram as alças de travamento, que montam o anel de trava na parte externa da barra, criando um ponto de contato rígido em uma área que gosto de agarrar durante a escalada. O design do quadro também limita o quão baixo você pode posicionar as alavancas do freio e do câmbio: empurre-as muito para baixo e elas criarão uma ranhura no tubo superior.